Est Lando Norris dans la lutte pour le championnat du monde ? La réponse a été apportée par Max Verstappen avec sa fente désespérée au virage 8, à 10 tours du Grand Prix de Mexico.
S’il s’agissait d’un autre conducteur, il est juste de supposer que Verstappen n’aurait pas été ébloui par le brouillard rouge et n’aurait pas pris la décision dangereuse. Il ne voulait pas que Norris gagne, un résultat qui aurait fait perdre davantage de points vitaux.
Il est clair que ce n’est pas qu’il ait une haine naturelle envers les Britanniques qui l’oblige à recourir à des tactiques basses pour le vaincre. Il considère Norris comme le seul rival possible pour sa couronne.
le spectacle Lewis Hamilton le même « respect » lorsqu’ils se sont livrés à une bataille il y a trois ans, mettant fin à la sombre controverse d’Abu Dhabi après plusieurs bagarres sur la piste.
Bien sûr, ce sera difficile pour Norris avec 47 points de retard alors qu’il en reste 120.
Lando Norris est-il en lice pour le championnat du monde ? La réponse est venue de Max Verstappen avec son attaque désespérée au virage 8.
S’il s’agissait d’un autre conducteur, il est juste de supposer que Verstappen n’aurait pas été ébloui par le brouillard rouge et n’aurait pas pris la décision dangereuse.
Ce n’est clairement pas que Verstappen ait une haine naturelle envers le Britannique qui l’oblige à recourir à des tactiques basses pour le battre.
Il est peu probable que la réduction du déficit lui donne suffisamment de gains sur quatre courses, à commencer par le Brésil dimanche, et deux sprints, pour s’imposer. Il aura probablement besoin d’un DNF pour que cela se produise pour Verstappen, mais le précipice n’est pas insurmontable.
Pas plus tard qu’en 2007, Kimi Raikonnen avait réussi à combler un déficit de 17 points (l’équivalent de 43 selon le système de notation actuel) en l’espace de deux courses.
Mais il faut dire que les chances sont largement en faveur de Verstappen.
La question la plus pertinente est de savoir comment chacun sera désormais compétitif. Chaque conducteur pense avoir largement raison lorsqu’il klaxonne. L’urgence en Grande-Bretagne est de soutenir Norris et de dépeindre Verstappen comme un méchant à la Schumacher.
C’est plus complexe que cela, c’est la Formule 1. Le fait est que les règles – ou les lignes directrices, en réalité – sont trop rigides. En tentant d’interdire certaines méthodes de dépassement, ils permettent d’exploiter des failles.
Il y a peu de place à l’interprétation. Les délégués ne peuvent pas déduire une intention sur la base du témoignage de leurs propres yeux dans chaque ensemble de nuances inévitablement différentes.
C’est ce jugement intuitif que les lignes directrices visent à éliminer. Mais regardez où cela nous a mené.
La voiture qui arrive en premier au sommet est la favorite, quasiment exemptée de censure. C’est pourquoi Verstappen n’a pas été pénalisé à Austin lorsque les deux sont entrés en collision au virage 12.
Il a montré à Lewis Hamilton le même « respect » lorsqu’ils se sont battus il y a trois ans.
L’urgence en Grande-Bretagne est de soutenir Norris et de dépeindre Verstappen comme un méchant à la Schumacher.
Au lieu de cela, Norris a reçu une pénalité de cinq secondes pour avoir dépassé en dehors du circuit, s’étant retrouvé (ou non) avec un endroit légal où aller.
C’est également la raison pour laquelle Verstappen a été pénalisé pour l’incident du virage 4 de dimanche, lorsque Norris a atteint le sommet.
Quant au combat au virage 8, Verstappen s’est comporté comme un tyran désespéré. Il n’y a aucun argument contre la deuxième de ses pénalités de 10 secondes. Personne sensé, pas même le délinquant lui-même ou son patron de Red Bull, Christian Horner, ne le nie.
Ce que Horner a cependant contesté, c’est l’incident du virage 4, quelques virages plus tôt dans ce tour 10 mouvementé.
Il s’est présenté au Mexique pour sa conférence de presse d’après-course avec des traces GPS sur un morceau d’A4, illustrant comment le pilote McLaren a freiné plus tard dans ce virage sur le tour en question que sur son tour le plus rapide.
Il a fait valoir que Norris jouait avec le système, tout en respectant les lignes directrices.
Il a déclaré que Norris, à l’extérieur, avait fait tout ce qu’il pouvait pour atteindre le sommet en premier, même s’il savait qu’il ne serait jamais en mesure de franchir le cap. Officiellement, la droite serait de leur côté.
“Auparavant, c’était une récompense pour les plus courageux qui faisaient demi-tour”, a déclaré Horner.
“Nous risquons de renverser les lois sur les dépassements, où les conducteurs essaieront simplement de dépasser au sommet et prétendront ensuite qu’ils devraient avoir de la place à la sortie.”
Personne sensé, y compris Verstappen lui-même ou son patron de Red Bull, Christian Horner, ne nie la deuxième de ses pénalités de 10 secondes dimanche.
Andrea Stella, patron de McLaren : “Nous aimons Lando, nous approuvons et confirmons votre façon de concourir”
Norris, qui a terminé deuxième derrière Verstappen, sixième, a été félicité par son patron de McLaren, Andrea Stella. “Nos conversations et évaluations internes ont toujours été très claires : nous aimons Lando, nous approuvons et confirmons votre façon de concourir”, a déclaré l’Italien.
« Ce n’est pas à vous de trouver justice pour vous-même. C’est là que l’administration dira si les manœuvres sont équitables ou non.
“Ne désespérez pas, vous n’avez rien à prouver.”
